Un ex-chauffeur d’autobus de la STM déconstruit les mythes sur son métier

Mythe ou réalité, c’est une série qui va à la rencontre de ceux et celles qui pratiquent des métiers mal compris pour voir ce qu’il en est vraiment. Entre les clichés tenaces et les réalités qui surprennent, on démêle le vrai du faux en laissant parler ceux qui savent : les premier.ère.s concerné.e.s.

Oui, pour des banalités. C’était pas isolé parce que des agressions, il y en a, à la STM. Il y en a de différentes sortes, pis c’est pas toujours agréable.

Effectivement, il y a des quartiers qui brassent plus que d’autres. Par exemple, où est-ce qu’il peut y avoir énormément de bars, énormément de brouhaha, de brassage. Effectivement, dépendamment des heures que tu travailles, tu peux avoir des quartiers qui sont beaucoup plus durs à travailler, ça, c’est certain. Il y a des quartiers qui sont plus agréables à travailler. Au début d’une soirée, aller reconduire du monde qui vont s’amuser au centre-ville, c’est le fun. Des fois, la fin de soirée est moins le fun.

Tout le monde est mieux payé que ce qu’on pense, ça, c’est sûr. Je crois que la première année, on peut gagner aux alentours de 30 000 par année. Et au niveau de la quatrième, cinquième année, ces choses-là, on peut facilement aller jusqu’à, peut-être, 50, quelques mille.

Non, c’est pas juste conduire. T’es à ton arrêt, tu t’apprêtes à repartir, la lumière est encore rouge : le gars qui est en vélo à côté de toi pis qui se tient après ton miroir, ça, tu peux pas partir avec ça. Les gens qui sont sur le trottoir ou qui parlent avec quelqu’un qui est dans l’autobus et qui se pendent après le châssis de l’autobus, j’peux plus partir. C’est la sécurité qui fait que c’est énormément de pression.

Non, on a des horaires qu’on peut changer trois, quatre fois par année. Ces horaires-là, oui, ça nous amène sur une route qui peut être répétitive, mais la route n’est pas répétitive, dans le sens que tout ce qui peut arriver dans une journée, c’est pas répétitif, c’est pas les mêmes choses, c’est pas le même trafic, c’est pas les mêmes températures, c’est pas la même chaussée.

Oui, quatre fois par année, on choisit, on appelle ça « passer aux listes ».C’est toujours par ancienneté. Plus que t’as de l’ancienneté, plus que tu passes plus vite, plus que t’as des choix.

Non, pas du tout. Il faut vraiment que t’aimes conduire. C’est dur, travailler comme chauffeur d’autobus. Si t’es pas capable d’être patient dans le trafic, tu peux pas faire cette job-là. Si t’aimes pas la température, la glace pendant l’hiver, tout ça, t’es pas à la bonne place, ça, c’est sûr. Les gens qui vont travailler dans cette job-là, il faut qu’ils l’aiment en partant. Si tu l’aimes pas, tu la garderas pas.

Les autobus sont nettoyés, c’est vrai. Peut-être pas à la vitesse que la clientèle le voudrait ou même que le chauffeur voudrait.

Ça arrive. Tu peux avoir tout simplement une personne qui a travaillé très, très fort, qui était énormément fatiguée. C’est plate parce que quand tu le réveilles, quand tu t’en aperçois, t’es rendu au bout de ta ligne. Il est peut-être 6 kilomètres plus loin de son arrêt. On va lui offrir de rester et de le reprendre en chemin. J’ai déjà vu, même se rendormir sur l’autre bord. Ce qui est plus difficile pour nous autres, c’est quelqu’un qui a soit des problèmes de consommation ou quoi que ce soit, parce qu’il faut toujours être délicat quand on réveille une personne, parce qu’on sait pas à qui on a affaire, jamais, dans un autobus.